一、巴菲特入股中國比亞迪？

巴菲特的理念是投資，而非投機，收購比亞迪，是對未來(lái)的的一種看好。
但他的實(shí)力太厲害了，即使他非投機，可產(chǎn)生的影響會(huì )有投機的成分。
會(huì )使有些人進(jìn)行投機。
我想中國政府會(huì )干涉。
以何種方式，就不一而定了。

二、巴菲特入股比亞迪...?

2009年，比亞迪的收入按產(chǎn)品分類(lèi)結構是：汽車(chē)53%、手機部件及組裝服務(wù)37%、二次充電電池10%。
與2008年相比，汽車(chē)占比提高了21個(gè)百分點(diǎn)。
如果從效益上看，比亞迪已經(jīng)迅速換身為一家汽車(chē)企業(yè)。
年報資料顯示，2009財年來(lái)自汽車(chē)業(yè)務(wù)的貢獻從去年同期的23%暴增至73%。
比亞迪最驚人的是其超強的成本控制能力。
2009年，比亞迪賣(mài)了44.8萬(wàn)輛車(chē)，均價(jià)僅為4.68萬(wàn)元，毛利潤率居然達到16.7%。
與利潤均不豐厚的手機部件和電池業(yè)務(wù)合并后，公司凈利潤率達到9.6%。
同期銷(xiāo)售均價(jià)8.06萬(wàn)的上海汽車(chē)(600104.SH)，凈利潤率僅為6.87%;銷(xiāo)售均價(jià)6萬(wàn)的長(cháng)安汽車(chē)(000625.SZ)只有4.3%。
但剛剛熱銷(xiāo)兩三年的比亞迪汽車(chē)，社會(huì )總保有量只有100萬(wàn)輛(絕大多數還沒(méi)出保修期)，質(zhì)量是否“及格”還需要時(shí)間考驗。
另外，勞動(dòng)力成本的上升對比亞迪的潛在影響不可忽視，2010年上半年員工人均工資較2009年上漲了459元/月。
盡管仍處第二陣營(yíng)，但對于2003年才躋身中國汽車(chē)領(lǐng)域的比亞迪來(lái)講，表現的確神勇。
根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，按2009年銷(xiāo)量排名比亞迪僅居第八位,相當于第一名上汽的六分之一或全國汽車(chē)銷(xiāo)量的三十分之一。
按理說(shuō)國際投資機構推崇的是各領(lǐng)域里的最強者并且要十分專(zhuān)注才行，比如波音不會(huì )去造汽車(chē)、福特不會(huì )去造飛機，最牛的投行甚至非第一第二不投。
但凡事都有例外，巴菲特就相中了這個(gè)“二流”且“不專(zhuān)注”的比亞迪。
2009年7月，他通過(guò)下屬公司中美能源完成了對比亞迪18億港元的投資。
巴菲特投資比亞迪的成本相當于16倍的市盈率，如今股份已從8港元漲到60港元以上，對應的市盈率超過(guò)30倍。
以9月30日收盤(pán)價(jià)計算，巴菲特在比亞迪的投資已經(jīng)凈賺679%，金額超過(guò)120億港元。
中美能源所持2.25億股占比亞迪總股本的9.89%，卻是已發(fā)行H股的28.37%，如果巴菲特減持比亞迪相當于自殺。
當然，巴菲特也許跟本沒(méi)想減持，如果比亞迪成為中國及至全球新能源車(chē)的霸主，投資收益會(huì )遠遠超過(guò)一百億。

三、巴菲特買(mǎi)比亞迪，買(mǎi)的是什么？

人們基本靠猜，很多人說(shuō)買(mǎi)的是“新能源”。
看看巴菲特是怎么說(shuō)的？ 巴菲特在今年股東大會(huì )上提到說(shuō)，“我認為中國存在各種各樣的機會(huì )，在經(jīng)濟增長(cháng)大環(huán)境下，你看每一個(gè)地方，都能找到機會(huì )，我們已經(jīng)在汽車(chē)公司投資了，比亞迪和它們的汽車(chē)市場(chǎng)在中國發(fā)展得飛速。
” 原來(lái)，巴菲特投資的是一個(gè)潛力巨大+快速成長(cháng)的汽車(chē)市場(chǎng)，而他把這個(gè)注下在了一個(gè)雄心萬(wàn)丈而能力超強的人身上——王傳?？烧f(shuō)過(guò)，他的目標是年產(chǎn)汽車(chē)2000萬(wàn)輛。
而曾經(jīng)是世界上最大的汽車(chē)生產(chǎn)商福特早年曾定出年產(chǎn)汽車(chē)1000萬(wàn)輛的目標，當時(shí)被人們稱(chēng)為“瘋了”。
芒格稱(chēng)贊王傳福是當代愛(ài)迪生，在芒格的眼里，比亞迪儼然就是未來(lái)中國的福特或者豐田。
比亞迪從來(lái)沒(méi)造過(guò)汽車(chē)，可一造汽車(chē)，發(fā)展速度就超過(guò)了所有的民營(yíng)汽車(chē)公司，雖然汽車(chē)質(zhì)量不咋地。
簡(jiǎn)單跟隨別人去買(mǎi)股票容易么？別人的思考路徑你能參透么？即使你參透了，還能演繹到其他投資上么？ 那些言必稱(chēng)巴菲特、動(dòng)不動(dòng)就說(shuō)“巴菲特不碰帶輪子的股票”、“巴菲特不投資技術(shù)型公司”的墻頭草們，腦子是不是石化了？學(xué)巴菲特走路，靠背語(yǔ)錄來(lái)投資，簡(jiǎn)直就是愚蠢到極點(diǎn)，有沒(méi)有自己的腦子，有沒(méi)有用眼睛看一下周遭的現實(shí)？ 復制巴菲特容易么？ 吹吹牛最容易，特別是在牛市中。
自欺欺人，最終害人害己。

四、12年18倍！巴菲特投資比亞迪大賺334億港元

29日消息，比亞迪股份(01211.HK)今日盤(pán)中再創(chuàng )新高。
截止收盤(pán)，公司股價(jià)漲5.03%報156.6港元，市值達4272.27港元。
值得注意的是，作為比亞迪的「長(cháng)情股東」，股神巴菲特在2008年斥資18億港元，以每股8港元的價(jià)格，認購了比亞迪公司2.25億股的H股股份，之后便一直持有至今。
那么，巴菲特的這筆投資至今一共賺了多少？2008年9月29日，股神巴菲特投資的旗下附屬公司MidAmerican(中美能源控股公司)宣布，斥資2.3億美元(18億港元)，以每股8港元的價(jià)格，認購了比亞迪公司2.25億股的股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份比例。
根據數據顯示，截止至2022年6月30日，伯克希爾持股數未變，仍舊是2.25億股H股。
按照今天收盤(pán)價(jià)156.6港元計算，巴菲特投資比亞迪的投資收益已經(jīng)達到1857.5%，賬面收益高達334.35億港元！2010年9月27日，在參加比亞迪系列活動(dòng)時(shí)，巴菲特說(shuō)，比亞迪是一家年輕而且前景廣闊的公司，正在經(jīng)歷著(zhù)高速的增長(cháng)，同時(shí)也是創(chuàng )新和技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導者。
他說(shuō)：比亞迪對我而言是正確的選擇。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號作者，不代表汽車(chē)之家的觀(guān)點(diǎn)立場(chǎng)。

五、巴菲特買(mǎi)比亞迪的股票

2009年，比亞迪的收入按產(chǎn)品分類(lèi)結構是：汽車(chē)53%、手機部件及組裝服務(wù)37%、二次充電電池10%。
與2008年相比，汽車(chē)占比提高了21個(gè)百分點(diǎn)。
如果從效益上看，比亞迪已經(jīng)迅速換身為一家汽車(chē)企業(yè)。
年報資料顯示，2009財年來(lái)自汽車(chē)業(yè)務(wù)的貢獻從去年同期的23%暴增至73%。
比亞迪最驚人的是其超強的成本控制能力。
2009年，比亞迪賣(mài)了44.8萬(wàn)輛車(chē)，均價(jià)僅為4.68萬(wàn)元，毛利潤率居然達到16.7%。
與利潤均不豐厚的手機部件和電池業(yè)務(wù)合并后，公司凈利潤率達到9.6%。
同期銷(xiāo)售均價(jià)8.06萬(wàn)的上海汽車(chē)(600104.SH)，凈利潤率僅為6.87%;銷(xiāo)售均價(jià)6萬(wàn)的長(cháng)安汽車(chē)(000625.SZ)只有4.3%。
但剛剛熱銷(xiāo)兩三年的比亞迪汽車(chē)，社會(huì )總保有量只有100萬(wàn)輛(絕大多數還沒(méi)出保修期)，質(zhì)量是否“及格”還需要時(shí)間考驗。
另外，勞動(dòng)力成本的上升對比亞迪的潛在影響不可忽視，2010年上半年員工人均工資較2009年上漲了459元/月。
盡管仍處第二陣營(yíng)，但對于2003年才躋身中國汽車(chē)領(lǐng)域的比亞迪來(lái)講，表現的確神勇。
根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的數據，按2009年銷(xiāo)量排名比亞迪僅居第八位,相當于第一名上汽的六分之一或全國汽車(chē)銷(xiāo)量的三十分之一。
按理說(shuō)國際投資機構推崇的是各領(lǐng)域里的最強者并且要十分專(zhuān)注才行，比如波音不會(huì )去造汽車(chē)、福特不會(huì )去造飛機，最牛的投行甚至非第一第二不投。
但凡事都有例外，巴菲特就相中了這個(gè)“二流”且“不專(zhuān)注”的比亞迪。
2009年7月，他通過(guò)下屬公司中美能源完成了對比亞迪18億港元的投資。
巴菲特投資比亞迪的成本相當于16倍的市盈率，如今股份已從8港元漲到60港元以上，對應的市盈率超過(guò)30倍。
以9月30日收盤(pán)價(jià)計算，巴菲特在比亞迪的投資已經(jīng)凈賺679%，金額超過(guò)120億港元。
中美能源所持2.25億股占比亞迪總股本的9.89%，卻是已發(fā)行H股的28.37%，如果巴菲特減持比亞迪相當于自殺。
當然，巴菲特也許跟本沒(méi)想減持，如果比亞迪成為中國及至全球新能源車(chē)的霸主，投資收益會(huì )遠遠超過(guò)一百億。

六、巴菲特為什么投資比亞迪

因為要在中國散戶(hù)大量之前進(jìn)入該股， 等建倉完畢后再告訴大家，然后等機會(huì )賣(mài)給散戶(hù)。
。
。
然后再找一個(gè)股票重復操作

七、巴菲特入股比亞迪...?

IBM有足夠的資金，人人難以自保;大家都賠錢(qián)--&gt，我們無(wú)法猜測巴菲特入股BYD的原因但是不排除巴菲特為BYD籌資的可能從韓國雙龍開(kāi)始，整個(gè)中石油跌倒谷底 這樣基金公司掙大了，但是直接的贏(yíng)錢(qián)是少數 背后操作才是大手筆 本來(lái)很多的股票應該是大家都能掙錢(qián)的 也就是很多的價(jià)值股在理性投資的前提下能掙錢(qián) 畢竟經(jīng)濟在發(fā)展，而IBM收購失敗是一個(gè)道理外界都說(shuō)oracle ，整個(gè)中石油的價(jià)格就是手這筆資金支撐,于是，哎，沃爾沃等世界知名汽車(chē)制造統統面臨破產(chǎn)或者已經(jīng)破產(chǎn)BYD不可能有過(guò)多的剩余資金來(lái)抵抗整個(gè)經(jīng)濟危機如同前段時(shí)間Sun被oracle收購，但是我們誰(shuí)也不能去翻看他們的銀行賬戶(hù)所以，的確。
--------------------------------------------------------至于BYD我知道我也相信巴菲特的能力但是，現在經(jīng)濟危機中，增加了股市的風(fēng)險，股神就是股神 然后散戶(hù)蜂擁而上 在股價(jià)上升到一定程度之后 巴菲特的幕后公司撤資;資金剩余-->往返循環(huán) 但是正是由于這些幕后的存在使得資金都讓少數人賺了，這樣的趨勢會(huì )造就在某種程度上大家都掙錢(qián)-->大家都炒股--&gt，你想，他也會(huì )贏(yíng)錢(qián)，巴菲特虧得是少數 當然，他不會(huì )一直這樣操作？股神都買(mǎi)中石油 但是這個(gè)時(shí)候大家都不太相信 然后他操作的幕后基金公司大量收購中石油股票 導致中石油上升 大家一看，啊，不少像巴菲特這樣的幕后操作者 我們打個(gè)比方 他很可能買(mǎi)入比如說(shuō)中石油一百萬(wàn) 然后大家一看永遠要對這些人說(shuō)的話(huà)持懷疑態(tài)度 理論上將價(jià)值股的確值得買(mǎi)入 關(guān)鍵在于本來(lái)這些股票的走向應該在情理之中的 但是，通用