一、空中加油分幾種形式?

空中加油機是專(zhuān)門(mén)用來(lái)給空中作戰飛機進(jìn)行加油的。
它主要裝載燃油，通過(guò)加油機上的加油系統將燃油輸給其他空中飛行的艦載飛機，以提高艦載飛機的航程。
空中加油系統由兩部分組成：一部分裝設在加油機上，另一部分裝設在受油機上。
為了使受油機減輕重量，要求把空中加油的大部分設備安裝在加油機上。
空中加油的幾種方式：①飛桿式加油。
飛桿是一根可伸縮的半剛性桿，安裝在飛機尾部。
飛桿的未端對稱(chēng)地安裝兩個(gè)短翼，操縱它，就可使飛桿在一定的角度范圍內移動(dòng)。
飛桿是由坐在加油機尾部座艙的一名飛桿操縱員操縱的。
空中加油時(shí)，操縱員將飛桿放到加油狀態(tài)，通過(guò)信號指揮受油機接近伸出的飛桿。
當受油機接近加油機尾部5～10米距離時(shí)，兩機保持位置不變，然后由飛桿操縱員操縱飛桿上的短翼，使飛桿移動(dòng)，進(jìn)入受油機的受油口。
操縱員鎖上連接器后開(kāi)始加油。
加油完后，操縱員開(kāi)鎖收回飛桿，兩機脫開(kāi)。
這種裝置的特點(diǎn)是有專(zhuān)門(mén)的加油員，飛桿輸油流量大，加油時(shí)間短，加800升燃油的時(shí)間約需4～7分鐘。
②軟管漏斗式加油。
這種加油設備由一個(gè)漏斗、一根長(cháng)20～30米的軟管和一個(gè)絞盤(pán)組成，漏斗是一個(gè)很輕的錐形容器，漏斗連在軟管上，軟管繞在絞盤(pán)上。
空中加油時(shí)，加油機內的人員把加油裝置選定在工作狀態(tài)，絞盤(pán)轉動(dòng)，軟管從飛機里自行放出。
受油機的駕駛員看到加油機尾部的黃褐色燈亮，就知道一切都準備好了。
他操縱飛機把機上受油管伸進(jìn)漏斗，漏斗內部的加油接頭自動(dòng)夾緊受油管，油就開(kāi)始自動(dòng)流進(jìn)受油機。
加油完畢后，受油機駕駛員操縱飛機，降低飛行速度，在預定拉力下，受油管與漏斗斷開(kāi)。
以上兩種加油方式，雖然載油較多，但飛行速度慢、飛得低。
但艦載飛機的速度快、飛得高，用上述方法給艦載機加油比較困難，于是又出現了一種新的加油方式，叫“伙伴加油”。
它是兩架性能基本相同的飛機，一架作加油機，機上帶油和一套軟管漏斗裝置，另一架帶武器。
它們同時(shí)去執行同一任務(wù)。
在離目的地2／3的空域時(shí)，加油機將油輸給帶武器的攻擊機，而加油機則在某處等待，以便給自己的“伙伴”再加油。
因此，人們將這種加油機稱(chēng)為“伙伴加油機”。

二、空中加油的原理

空中加油分軟管一錐管式（簡(jiǎn)稱(chēng)軟式）及伸縮管式（簡(jiǎn)稱(chēng)硬式）兩大類(lèi)。
一、軟式空中加油輸油系統靠作用在錐套上的氣動(dòng)力使軟管放到全拖曳位置，穩定傘保持加油接頭穩定并作為受油機對接時(shí)瞄準的靶子。
受油機的受油接頭進(jìn)入穩定傘內即可沿傘的骨架滑入加油接頭并與之嚙合及鎖定。
來(lái)自加油機的壓燃油經(jīng)吊艙加油泵增壓后經(jīng)輸油系統、加油接頭、受油插頭進(jìn)入受油機。
調壓系統對加油泵的工作狀態(tài)進(jìn)行適時(shí)控制，以保持加油接頭入口壓力在規定范圍內（通常為0.34±0.03MPa）變化，既可獲得最高的加油率，又使受油機處于安全壓力狀態(tài)工作。
加油完畢后受油機減速，當軟管放至全拖曳位置，軟管張力超過(guò)一定值時(shí)，加油接頭與受油插頭即脫開(kāi)。
二、硬式空中加油硬式加油系統的主體是安裝在加油機尾部的伸縮套管，伸縮套管本身由內、外套管組成，它相當于液壓作動(dòng)筒，在液壓作用下內管（相當于活塞桿）可沿外管滑動(dòng)，構成可伸縮的燃油通路。
內管端部裝有加油接嘴，外管上裝有小翼，加油員操縱小翼可使伸縮套管在一定錐角范圍內繞根部作俯仰或橫向運動(dòng)。
不加油時(shí)，伸縮套管縮至最短，并由加油機尾部的鋼索提升到緊貼機身尾部。
加油時(shí)，放下伸縮套管，受油機進(jìn)入對接范圍后，加油員目視操縱小翼及伸縮內管，使加油接嘴插入受油機背部的受油插座并鎖定。
加油過(guò)程中受油機可在一定范圍內機動(dòng)，隨動(dòng)系統使伸縮套管作相應運動(dòng)，保持受油機和加油機的嚙合狀態(tài)。
通過(guò)加油接嘴及受油插座上的互感線(xiàn)圈，可進(jìn)行加油機和受油機之間的信號聯(lián)絡(luò )。
加油完畢后，加油員操縱縮回內管拔出加油接嘴，受油機脫離。
擴展資料軟式空中加油和硬式空中加油的優(yōu)缺點(diǎn)1、軟式加油系統優(yōu)點(diǎn)是：吊艙為獨立裝置，普通飛機改裝成加油機比較方便，取下吊艙仍可執行原型飛機的作戰任務(wù)；
該系統可以不設專(zhuān)門(mén)的加油員；
可以同時(shí)給2~3架飛機加油；
可以給直升機加油。
缺點(diǎn)是：加油率低于硬式加油系統；
要求受油機飛行員掌握超密集編隊技術(shù)及對接技術(shù)；
氣流不穩定時(shí)難以進(jìn)行空中加油。
2、硬式空中加油優(yōu)點(diǎn)是：加油率高，一般可以達到4000升/分鐘；
可以給大型飛機加油；
對受油機機動(dòng)性要求不高。
缺點(diǎn)是：要設專(zhuān)門(mén)的加油員；
每次只能給一架飛機加油；
不能給直升機加油。

三、飛機在空中怎樣加油?

空中加油源于一位冒險家的大膽行動(dòng)。
1921年，美國人威利·梅伊背著(zhù)一只20升的航空油罐，從一架飛機的機翼上爬到另一架正在飛行中飛機的機翼上，將油罐航油倒進(jìn)了該機的油箱中。
從此，這激發(fā)了人類(lèi)研究空中加油技術(shù)的熱情。
兩年后，第一架空中加油機在美國誕生。
1923年8月27日，在美國圣地亞哥灣上空完成了人類(lèi)航空史上第一次空中加油試驗。
當時(shí)，兩架飛機在編隊飛行，從在前上方飛行的飛機上垂下一根10多米長(cháng)的軟管，后面飛機的后座飛行員站起身來(lái)用手捉住軟管，把它接在自己飛機油箱上，整個(gè)過(guò)程全由人工操作。
二戰后，英國研制出插頭錐套式加油設備。
1949年，美國研制出伸縮管式加油設備，使空中加油進(jìn)入了實(shí)用階段。
經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，空中加油技術(shù)日臻成熟，主要有兩種方式。
一是軟管錐套式。
加油機上裝有一根可以收放的軟管，下端裝有一錐形套籃。
受油機飛到加油機后下方適當位置，將受油管伸進(jìn)錐套籃內，燃油開(kāi)始自動(dòng)流進(jìn)受油機；
二是硬管式。
加油桿不可彎曲，但可伸縮，桿的末端裝有兩個(gè)夾角為130度左右的V形舵面，用來(lái)控制加油桿的位置。
受油機靠加油桿的伸縮和舵面的偏轉來(lái)調整加油桿位置，使桿末端與受油機座艙后的受油口相接，自動(dòng)鎖定后即開(kāi)始加油。
空中加油過(guò)程一般分四步。
一是集合。
加、受油機按照雙方約定方式會(huì )合，受油機進(jìn)入受油位置，雙機高度差保持在60米左右；
二是對接。
這需要勇氣和高超的駕駛技術(shù)，稍有不慎，如抬高或降下機頭，其后果都可能是毀滅性的；
三是加油。
將加油箱內的油經(jīng)輸油管輸往受油機油箱。
當受油機加進(jìn)一部分燃油后，飛機重量就會(huì )增加，而加油機重量又會(huì )減輕，兩機必須隨時(shí)調整飛機的速度和姿態(tài)，以保證順利實(shí)施加油。
四是解散。
受油完畢后，各加油開(kāi)關(guān)自動(dòng)關(guān)閉，對接機構在拉力的作用下脫落。
空中加油有人形象地稱(chēng)之為空中“哺乳”。
據統計，經(jīng)過(guò)一次空中加油，轟炸機的作戰半徑可以增加30％，戰斗機的作戰半徑可增加40％。
如果實(shí)施多次空中加油，有受油能力的作戰飛機完全可以“全球到達，全球作戰”。
目前，能生產(chǎn)加油機的國家為美、英、俄、法、中五國，世界上擁有空中加油機的國家和地區有20余個(gè)，共裝備10余種型號的加油機1000余架。

四、現代飛機中老是提到空中加油，這個(gè)空中加油是什么意思呀？

空中加油技術(shù)　　對于一般的軍用航空器而言，不落地加油并且一次飛行上萬(wàn)公里，在過(guò)去似乎是難以想像，而如今隨著(zhù)空中加油技術(shù)的出現及實(shí)用化卻已成為事實(shí)。
空中加油技術(shù)簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是在空中一架航空器給另一架或數架航空器（或直升機）加注燃油，使其航程加大，續航時(shí)間增長(cháng)的技術(shù)。
　　既然空中加油如此重要，那這項技術(shù)是何時(shí)出現的？早在第一架固定翼航空器問(wèn)世之初，就有人提出進(jìn)行空中加油的方式，以延長(cháng)航空器的滯空時(shí)間，或減少航空器的內載油量便于起飛。
而第一次空中加油則出現在二十世紀的 20 年代，其方式是在加油機上裝一條 15 米長(cháng)的軟管，軟管的頭部有一個(gè)可以快速開(kāi)關(guān)的活門(mén)，在進(jìn)行空中加油時(shí)，加油機放下軟管從后上方慢慢掠過(guò)受油機，當受油機上的人抓住軟管后就以手勢表示銜接成功，然后將軟管插入油箱，打開(kāi)活門(mén)于是開(kāi)始加油。
然而自第一次空中加油出現之后二十多年的漫長(cháng)時(shí)間，空中加油這項新技術(shù)竟乏人問(wèn)津而“束之高閣”，直到二次世界大戰結束以后噴氣式固定翼航空器迅速發(fā)展，空中加油技術(shù)才“重獲新生”。
發(fā)展至今的空中加油技術(shù)早已不是早期以人工方式進(jìn)行作業(yè)，目前發(fā)展比較成熟并被廣泛采用的空中加油系統主要有兩種，一種是軟管-浮錨式加油系統，另一種是飛桁式加油系統。

五、男女空中加油是什么意思？？

空中加油機是專(zhuān)門(mén)用來(lái)給空中作戰飛機進(jìn)行加油的。
它主要裝載燃油，通過(guò)加油機上的加油系統將燃油輸給其他空中飛行的艦載飛機，以提高艦載飛機的航程。
空中加油系統由兩部分組成：一部分裝設在加油機上，另一部分裝設在受油機上。
為了使受油機減輕重量，要求把空中加油的大部分設備安裝在加油機上。
空中加油的幾種方式：①飛桿式加油。
飛桿是一根可伸縮的半剛性桿，安裝在飛機尾部。
飛桿的未端對稱(chēng)地安裝兩個(gè)短翼，操縱它，就可使飛桿在一定的角度范圍內移動(dòng)。
飛桿是由坐在加油機尾部座艙的一名飛桿操縱員操縱的。
空中加油時(shí)，操縱員將飛桿放到加油狀態(tài)，通過(guò)信號指揮受油機接近伸出的飛桿。
當受油機接近加油機尾部5～10米距離時(shí)，兩機保持位置不變，然后由飛桿操縱員操縱飛桿上的短翼，使飛桿移動(dòng)，進(jìn)入受油機的受油口。
操縱員鎖上連接器后開(kāi)始加油。
加油完后，操縱員開(kāi)鎖收回飛桿，兩機脫開(kāi)。
這種裝置的特點(diǎn)是有專(zhuān)門(mén)的加油員，飛桿輸油流量大，加油時(shí)間短，加800升燃油的時(shí)間約需4～7分鐘。
②軟管漏斗式加油。
這種加油設備由一個(gè)漏斗、一根長(cháng)20～30米的軟管和一個(gè)絞盤(pán)組成，漏斗是一個(gè)很輕的錐形容器，漏斗連在軟管上，軟管繞在絞盤(pán)上。
空中加油時(shí)，加油機內的人員把加油裝置選定在工作狀態(tài)，絞盤(pán)轉動(dòng)，軟管從飛機里自行放出。
受油機的駕駛員看到加油機尾部的黃褐色燈亮，就知道一切都準備好了。
他操縱飛機把機上受油管伸進(jìn)漏斗，漏斗內部的加油接頭自動(dòng)夾緊受油管，油就開(kāi)始自動(dòng)流進(jìn)受油機。
加油完畢后，受油機駕駛員操縱飛機，降低飛行速度，在預定拉力下，受油管與漏斗斷開(kāi)。
以上兩種加油方式，雖然載油較多，但飛行速度慢、飛得低。
但艦載飛機的速度快、飛得高，用上述方法給艦載機加油比較困難，于是又出現了一種新的加油方式，叫“伙伴加油”。
它是兩架性能基本相同的飛機，一架作加油機，機上帶油和一套軟管漏斗裝置，另一架帶武器。
它們同時(shí)去執行同一任務(wù)。
在離目的地2／3的空域時(shí)，加油機將油輸給帶武器的攻擊機，而加油機則在某處等待，以便給自己的“伙伴”再加油。
因此，人們將這種加油機稱(chēng)為“伙伴加油機”。

六、空中加油是什么形態(tài)

空中加油只是一個(gè)比喻，就是股價(jià)在高位之后，莊家獲利了結，出貨了，這樣不就沒(méi)有莊家了嗎？但是，場(chǎng)外一部分資金覺(jué)得這個(gè)股票還是有利可圖，還可以拉升價(jià)格，于是新的莊家進(jìn)去了，在平臺整理之后，新莊家拉升價(jià)格。
或者還是原來(lái)的老莊家，他很有錢(qián)，創(chuàng )出新高之后，平臺整理，但是他有錢(qián)呀，又拿了一大把錢(qián)去拉升價(jià)格